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拓宽回收渠道解决废旧铅蓄电池问题

点击: 次  来源:福清收废品:13167132006 时间:2019-06-30

拓宽回收渠道只是解决废旧铅蓄电池问题过程中的一部分。为了解决问题的根源,许多方面需要共同努力。首先,从国家层面上讲,要建立全生命周期的可追溯体系,有效监督废旧铅电池的完整性,促进生产者责任和推广体系的实施。同时,利用物联网技术对铅酸电池进行物流管理,利用二维码技术对电池进行统一身份识别。

结合移动互联技术,实现操作数据的采集,通过建立生产者、销售者、消费者和回收企业之间的物流信息,真正实现生产者责任制的延伸,对于福清废品回收行业来说,这些经验都是值得我们引荐的,所以我们应该不断的学习:

 
 随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》自8月起实施,各汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业将共同分享废旧动力蓄电池回收的巨大蛋糕。
 国外动力电池回收技术比较成熟但也相对单一,主要采用火法冶金技术路线,比较有代表性的企业为比利时的优美科公司,其工艺能够将磷酸铁锂电池的铁变成铁合金,铜铝形成氧化物渣,之后再继续冶炼;锂电池内的石墨、隔膜和电解液等有机物最终全部以还原剂的形式被燃烧掉。但该工艺存在能耗高、无法直接回收有价材料、碳排放巨大、经济价值低等问题······
 
正规回收点回收成本和环保标准高,大量废旧蓄电池流入地下产业链   
 
“刚刚卖掉的电动汽车,在废品收购市场的回收价格为200元。”日前,福清市市民王女士说,在出售电动车时,商家并没有提醒她,废旧蓄电池需要单独处理。     
目前,国内电动车废旧蓄电池回收行业,正在构筑一条正规回收产业链:即电池生产厂家委托电动车销售企业和网点回收废旧蓄电池,通过签订合同的方式,将废旧蓄电池储存于专业回收公司或收购站点,之后统一交付正规企业处理,实现资源回收再利用。   
 
然而,在看似良性的发展态势下,一条地下产业链依然存在。“土法冶炼的小作坊,被称为‘野炉’。这些企业不交税,没有工商注册、环保手续。其处理工艺、装备极其落后,采用人工或简单机械拆卸电池,污染物直接倾倒,造成巨大的环境污染。”安徽华铂再生资源科技有限公司副总经理沈岑宽说,“这些企业在深山里‘打一枪换一个地方’,极难监管。”     
 
“正规企业需要在技术装备、环境保护等方面付出大量成本,而‘野炉’生产成本极低。他们通过提高收购价格,获取部分废旧蓄电池‘货源’,从而在市场上占据一定的存活空间。”沈岑宽分析。     据业内专家介绍,目前我国每年产生的废旧蓄电池约有几百万吨,而国内有资质的正规回收处理企业仅有约30家,电池处理能力严重不足。换句话说,有相当一部分废旧蓄电池流入了“野炉”。 
   
正规蓄电池回收企业收购废旧蓄电池主要通过专门的回收公司和收购站点。不过,随着环保要求越来越高,国家对回收公司的要求也越来越严格。“如今环保部门要求回收公司周边500米没有居民,同时要具备防腐、防渗漏、防酸设施等,对于企业来说会增加不少成本,因而在收购价格方面并没有优势。”安徽钰景再生资源科技有限公司环保负责人冯先生说。     
 
同时,这些不正规的“野炉”可能将“废弃”材料又重新送回市场。“目前全国蓄电池生产企业有几百家。通过正规途径向冶炼企业购买成品铅材料,成本较高,因此一些不正规的电池生产企业会私下购买‘野炉’产品。”天能电池集团安徽有限公司办公室主任薄文山说。     “靠低价竞争,不正规门店和小商贩将废旧蓄电池卖给‘野炉’,再卖给不正规的电池生产企业。这种地下产业链制约了正规企业的发展。从长远来看,越来越多的企业会违反生产条例。”合肥工业大学环境科学与工程系副主任胡淑恒说。 
   
在一些地区,回收场地小而分散,监管很难不留死角。据了解,目前,工商环保部门高度重视废旧电池领域的非法活动,并不断加大检查力度,严厉打击。“在城市里,一旦发生污染事件将影响巨大。环保部门的巡查监管非常严格,要求是‘存储量不超过3吨,没有破损’,还通过流量和交易明细核查蓄电池买主。”沈岑宽说。     
 
但在广大农村地区,环保部门监管上存在一定困难。农村电动车修理门店分布零散,其中有相当一部分不正规,监管很难做到不留死角。“这些电动汽车修理点的电池交易量不大,也许一年只有几块,而且它们可以通过自我保护等方式完全逃避检查。此外,一些消费者在环境保护和安全意识方面相对薄弱,对国家相关政策知之甚少,这为一些人提供了利用漏洞的机会。”沈岑宽说。
 
 备受关注的废旧动力电池将有明确出路。2月26日工信部等7部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》),旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理。《办法》明确,要落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
 
 国内储能行业已有不少企业在积极布局。今年年初,中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,举行新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。中国铁塔公司自2015年开始,在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点,试点范围已扩大到12个省市,已建设了3000多个试验站点,涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
 
 相比磷酸铁锂,三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%,金属总含量高达47%,具有较高的回收再利用价值。因此,废旧三元电池资源化回收利用商业盈利模式基本成熟。
 
 我国前期使用的动力电池主要以磷酸铁锂为主,未来5年内主要的再生利用电池仍然是缺乏回收价值的磷酸铁锂电池。目前,国内传统的动力电池回收企业普遍采取湿法冶金的技术路线,由于处理流程长,在处理中需要添加强酸、强碱、氨等溶液,产生的污水还需要进行环保处理。由于磷酸铁锂电池只含有2%的锂,根据“2016百人会”报告数据,用湿法冶金的技术处理磷酸铁锂电池不能实现收益,处理1吨磷酸铁锂电池仅生产成本就亏损430元。另外,湿法冶金工艺对环境要求敏感,很多对环境要求严格的地区难以落户。
 
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